Новости от Альбатрос

Перейти на сайт

Беспилотные поезда на сети РЖД появятся к 2030 году

К 2030 году в РЖД планируется внедрить локомотивы с дистанционным управлением, сообщил в рамках VI Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт. XXI век» заместитель начальника по развитию Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» Николай Михальчук.

При этом на сети будут использоваться три схемы управления локомотивами, включая вождение машинистом в одно лицо.

Как отметил Н. Михальчук, в РЖД подходят крайне взвешенно к внедрению беспилотных технологий с учетом протяженности сети и сложности эксплуатации тяги. В других странах это сделать проще.

Например, во Франции предполагается внедрение технологии вождение без машиниста в 2021 году. Правда, пока это декларация о намерениях.

14 ноября  

В РЖД намерены увеличить производительность локомотивов

На сети Российских железных дорог планируют увеличить производительность парка локомотивов до 2380 млрд т-км брутто в сутки в 2025 году, сообщил в рамках VI Международной научно-технической конференции «Локомотивы. Электрический транспорт. XXI век» заместитель начальника по развитию Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» Николай Михальчук.
По его словам, этот показатель в 2017 году составил 2135 млрд т-км брутто в сутки, а за 9 месяцев текущего года — 2142 млрд т-км брутто в сутки.

Повысить эффективность работы парка намечено за счет использования машин более совершенной конструкции.

Сейчас у ОАО «РЖД» есть вопросы к машиностроителям. Сформированы требования к новым локомотивам, поступающим на сеть. В частности, у них должны быть снижены расходы на 10—12%.

Кроме того, тепловозы и электровозы должны быть сконструированы по модульным принципам, отвечать требованиям по унификации, а также быть пригодными для вождения тяжеловесных поездов и установки в составах с распределенной тягой. Предполагается применять трех- и четырехосные тележки и снижать секционность локомотивов.

14 ноября  

Раскрыта мошенническая схема по взлому билетных систем РЖД

В понедельник, 29 октября, Басманный суд Москвы приступил к рассмотрению дела о киберпреступной группировке, заработавшей 17 млн руб. на мошенничестве с билетами РЖД и S7.

Согласно обвинительному заключению, в 2013-2014 годах организованное преступное сообщество, членами которого являлось 29 человек, промышляло возвратом железнодорожных билетов. Киберпреступная группировка имела отношение к 60 случаям мошенничества, жертвами которого стала 31 компания.

По версии «Новой газеты», как раз расследование мошенничества с железнодорожными билетами стоило жизни следователю Евгении Шишкиной, застреленной у подъезда своего дома 10 октября. Как ранее сообщало издание «Известия», в организации убийства подозревается некий Ярослав С., являющийся членом киберпреступной группировки.

По данным издания, мошенники приобретали дорогие билеты через интернет, а затем сдавали их через кассы, получая на руки наличные (об аналогичной мошеннической схеме с билетами РЖД SecurityLab писал еще в 2009 году).

Как сообщает «РБК», перед судом в понедельник предстали три человека — Максим М., Андрей Ж. и Кирилл К. По данным следствия, в 2012 году на одном из подпольных форумов Максим М. познакомился с Ярославом С. У обоих уже был опыт киберпреступной деятельности, и они решили действовать сообща.

Следствие установило, что молодые люди скомпрометировали базы данных ООО «С7 билет» (структура авиаперевозчика S7) и компании «Универсальная финансовая система» (партнер РЖД). В результате преступники заполучили логины и пароли корпоративных клиентов этих сервисов. С их помощью мошенники приобретали через интернет билеты на самолеты и поезда, оформляя заказы на сообщников, которые не гнушались недобросовестного заработка. Человек, на чье имя оформлялся билет, шел в кассу вокзала и сдавал его. Группировка действовала в Санкт-Петербурге, Уфе, Новосибирске, Алтайском крае и Домодедово.

Поначалу Максим М. и Ярослав С. подбирали пароли вручную, однако потом наняли программиста (Кирилла К.), использовавшего для этих целей специальное ПО. Программист получал 15% от дохода, Максим М. — 40%, а Ярослав С. — 45%. Кирилл К. использовал легальное ПО для удаленного администрирования, которое попадало на компьютеры жертв через фишинговые письма.

Когда сотрудник компании открывал такое письмо, киберпреступник подключался к его компьютеру и получал доступ к личным кабинетам кассиров. Затем от имени кассиров мошенники заполняли макеты электронных маршрутных квитанций паспортными данными подставных лиц и осуществляли платежи.

31 октября  

За сход вагонов с путей работников РЖД в Оренбуржье оштрафовали

Этим летом на перегоне Чебеньки-Черный отрог в Саракташском районе случился сход трех вагонов с рельсов.
Как сообщает транспортная прокуратура, причиной происшествия 13 августа 2018 года стало несоблюдение работниками Путевой машинной станции технологического регламента при укладке рельс.

В результате привлечены 12 виновных лиц, а в филиал ОАО «РЖД» внесено представление. В отношении начальника Путевой машинной станции возбуждено дело об административном правонарушении. В итоге ему назначен штраф в 1 000 рублей.

31 октября  

Металлурги попросили правительство не продлевать экспортную надбавку РЖД

Глава «Русской стали», владелец НЛМК Владимир Лисин попросил вице-премьера Максима Акимова не поддерживать предложение РЖД о продлении экспортной тарифной надбавки. Иначе металлурги сократят экспорт и инвестиции, предупредил он.

Президент ассоциации металлургов «Русская сталь», владелец НЛМК Владимир Лисин предупредил вице-премьера Максима Акимова (курирует в правительстве транспорт) о рисках сокращения экспорта​ и инвестпрограмм металлургов, если правительство поддержит РЖД и продлит экспортную тарифную надбавку до 2025 года.

Об этом говорится в письме Лисина, отправленном в среду, 10 октября. У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердили источники в двух металлургических компаниях. «Русская сталь» объединяет крупнейших производителей стали в России, включая НЛМК, ММК и «Северсталь».

Глава «Русской стали» в своем письме ссылается на приказ Федеральной антимонопольной службы (ФАС) от 13 июля 2018 года «О внесении изменений в отдельные приказы ФСТ и ФАС по вопросам долгосрочного государственного регулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов и услуги по использованию железнодорожной инфраструктуры общего пользования при грузовых перевозках». Этот приказ отменяет экспортную надбавку РЖД с 2019 года и устанавливает надбавки на капитальный ремонт (2% до 2025 года) и на компенсацию расходов РЖД, связанных с корректировкой налогового законодательства (1,5% до 2021 года).

Но в начале октября гендиректор РЖД Олег Белозеров заявил, что монополия предлагает продлить восьмипроцентную надбавку на экспортные перевозки.

«Волатильность валюты, курсовую разницу мы бы хотели предложить компенсировать, чтобы не отменять восьмипроцентную надбавку на экспортные перевозки. Мы бы хотели на следующий год предложить ее оставить. Все, что едет на экспорт, „едет в валюте“. Доллар стоил 58 руб., а сейчас стоит 65 руб. [Надо] как-то постараться это компенсировать», — сказал Белозеров (цитата по «Интерфаксу»).

Сейчас РЖД удерживают 8% от перевозок на экспорт всех грузов, кроме энергетического угля. В 2017 году эта надбавка принесла монополии 23 млрд руб. выручки, сообщил Белозеров.

По словам главы РЖД, предложение сохранить надбавку содержится в проекте программы долгосрочного развития РЖД.​ Правительство должно рассмотреть эту программу в ноябре.

«Помимо нарушения достигнутых договоренностей реализация предложения РЖД приведет к сокращению инвестиционных программ меткомпаний, а также на фоне беспрецедентного количества действующих и вводимых торговых ограничений — к снижению объемов экспорта готовой продукции, что не соответствует целям майского указа президента Владимира Путина в части увеличения экспорта России к 2024 году», — пишет Лисин.

Он указывает, что аргументы РЖД в пользу сохранения надбавки не в полной мере обоснованы: «Неясно, о каких потерях от волатильности курса рубля говорит монополия, учитывая, что ее затраты и доходы рассчитываются в рублях, а валютные риски хеджируются за счет поступлений от транзитных контейнерных перевозок, номинированных в швейцарских франках».

Лисин просит Акимова учесть позицию металлургов и не поддерживать инициативу РЖД.

31 октября  

Тяговый модуль Уралвагонзавода ТМВ-2 получил право выхода на ж/д пути общего пользования

Тяговый модуль вагонов ТМВ-2 Уралвагонзавода (входит в Госкорпорацию Ростех) получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования.

Раньше это многофункциональное транспортное средство можно было использовать только на территории ремонтных депо, портов и промышленных предприятий. В службе маркетинга УВЗ подчеркивают, что теперь ограничений для приобретения и эксплуатации локомобиля нет.

Специально для применения на путях общего пользования ТМВ-2 оснастили системой «БЛОК-М» (безопасный локомотивный объединенный комплекс). Она позволяет водителю отслеживать сигналы семафора, а диспетчеру — местонахождение машины, как и любую другую железнодорожную технику.

ТМВ-2 при необходимости может заменить маневровый тепловоз.

Машина выполняет работы на комбинированном колесно-рельсовом ходу и по своим техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Тяговый модуль вагонов Уралвагонзавода оборудован дизельным двигателем номинальной мощностью 165 л.с. Его максимальная скорость на колесном ходу 40 км/ч, максимальная допустимая скорость движения по рельсовому пути 15 км/ч. Колея на колесном ходу 1590 (плюс-минус 20) мм, колея на железнодорожном ходу — 1520 мм. ТМВ-2 развивает тяговое усилие до 5 тонн, что позволяет транспортировать по железнодорожным путям до 15 порожних вагонов или цистерн (порядка 700 тонн). При идеальных условиях эта цифра составляет более 1 000 тонн. При этом ТМВ-2 значительно дешевле тепловоза.

Локомобиль даже способен трансформироваться в коммунальную машину: есть возможность установить спереди дорожную щетку для чистки путей или отвал для уборки снега.

Тяговый модуль вагонов на Уралвагонзаводе выпускается серийно с 2014 года и является прекрасным примером диверсификации производства. ТМВ-2 относится к разряду инновационных продуктов. Это самостоятельное изделие, оно не привязано к шасси ранее выпущенной дорожной техники. И это тоже выгодно отличает разработку УВЗ от его прямых конкурентов.

В числе покупателей ТМВ-2 ОАО «Российские железные дороги». В 2016 году компания приобрела 9 машин в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» для дирекций мотор-вагонного подвижного в депо разных городов.

31 октября